Miejskie Zakłady Autobusowe ogłosiły przetarg na dostawę 160 pojazdów napędzanych ekologicznym paliwem. Zamówienie podzielono na dwa zadania. W pierwszym przedmiotem dostawy jest dostawa 40 autobusów pojedyńczych oraz 30 autobusów przegubowych napędzanych gazem CNG. W drugim zaś dostawa autobusów napędzanych gazem LNG. Przewoźnik zastrzega sobie prawo rozszerzenia zamówienia o dodatkowe 30 pojazdów 18-metrowych napędzanych gazem CNG.

Reszta parametrów nie odbiera od tych stosowanych od lat. Czyli pojazdy muszą mieć klimatyzację przestrzeni pasażerskiej jak i stanowiska kierowcy. Kabina kierowcy, tzw. pełna z osobnym wyjściem na zewnątrz pojazdu oraz do przestrzeni pasażerskiej. Siedzenia z czerwoną tapicerką z motywami warszawskimi. System Informacji Liniowej (SIL) oparty wewnątrz o monitory LCD w formie monitorów podsufitowych z podziałem na część z trasą, nazwą przystanku czy godziną oraz treści multimedialne, z boku pojazdu prezentującą przystanki w formie tzw. korali, czyli wszystkich przystanków na trasie. Na zewnątrz oparte na białych tablicach LED, gdzie z przodu i z tyłu prezentacja numeru linii i kierunku, z boku wyświetlacze boczne (duży prezentujący linię, kierunek i trasę przebiegu oraz drugi w okolicy pierwszych drzwi prezentujący numer linii). Oczywiście w SIL musi być zawarty system głosowej zapowiedzi przystanków wewnątrz pojazdu, zaś na zewnątrz z głośnika, pozwalający na zapowiedź numeru linii i kierunku pojazdu dla osób niewidomych.

Terminy dostaw podzielono na poszczególne etapy. Dostawę autobusów 12-metrowych CNG w ilości 40 sztuk zaplanowano po 40 tygodniach od dnia podpisania umowy, przy czym nie wcześniej niż od 28 maja 2021 roku. Dostawy pojazdów 18-metrowe także zasilane CNG mają rozpocząć się po 36 tygodniach od dnia podpisania umowy, przy czym nie wcześniej niż od 30 kwietnia 2021 roku. MZA zastrzegło zapis zamówienia dodatkowych 30 pojazdów 18-metrowych z terminem dostawy do 31 grudnia 2021 roku. Jednak dodatkowe pojazdy mają nie odbierać typem i wyposażeniem od wcześniej zamówionych, a także cena i warunki płatności nie może ulec zmianie.

Dla zadania drugiego w postaci dostawy 90 autobusów 18-metrowych zasilanych gazem LNG, dostawy zaplanowano od 80 tygodnia od dnia podpisania umowy. Przy czym pierwsze dostawy nie wcześniej niż 3 i 10 grudnia w ilości po 5 sztuk (łącznie 10), pozostałe od 14 stycznia 2022 roku.

O ile w przetargu na dostawę pojazdów CNG jest bardzo duży wybór marek, z racji powszechności tego typu pojazdów, o tyle z wozami LNG jest zdecydowanie gorzej. Autobusy CNG produkują praktycznie wszyscy najwięksi gracze na rynku czyli Iveco, Solaris, MAN, Mercedes, Scania czy SOR, a także Autosan. Jednak firma z Sanoka na razie wyprodukowała model 12-metrowy. Autobusów miejskich LNG nie można znaleźć w ofercie u największych producentów. W Polsce jedynym takim producentem był Solbus, jednak firma upadła w 2015 roku. Od 2015 roku są eksploatowane pojazdy Solbus SM18 LNG w ilości 35 sztuk (seria 73xx), które stacjonują na zajezdni Ostrobramska. Obecnie jedynie Scania ma w ofercie autobus LNG jednak jest to dalekobieżny model Interlink HD. Gotowość produkcji tego typu pojazdów wyraził Autosan w 2019 roku.

Dostawa przegubowych autobusów elektrycznych w 2020 i 2021 roku w ilości 130 sztuk oraz autobusów zasilanych gazem CNG i LNG w 2021 i 2022 roku pozwoli znacząco zwiększyć ilość taboru ekologicznego w MZA. W ciągu trzechi lat pozwoli to na wycofanie wszystkich autobusów Solaris Urbino 18 serii 8201-8240 oraz 8401-8440 z zajezdni Ostrobramska (rocznik 2005), 81xx z zajezdni Woronicza (rocznik 2007) i wszystkie MANy NG313 33xx i 39xx (rocznik 2001-2002) z zajezdni Stalowa. Pozwoli to też na zapewnienie 100% taboru posiadającego klimatyzację przestrzeni pasażerskiej. Do kasacji zapewne pójdą też pierwsze egzemplarze pojazdów 88xx. W autobusami pojedynczymi jest trochę gorzej. Do kasacji na pewno będą przeznaczone w tym momencie autobusy Solaris Urbino 12 (rocznik 2007) serii 11xx/14xx/15xx na zajezdni Stalowa, choć z racji dostawy tylko 40 autobusów CNG, zapewne nie wszystkie zostaną skasowane. Do tego dostarczenie nowych autobusów 12-metrowych, na obecną chwilę sugeruje tylko zajezdnię Kleszczowa, bo ona ma wyłącznie stację tankowania CNG.

Termin składania ofert mijał 20 lutego 2020 roku (czwartek) o godzinie 10:30.

W części dotyczącej autobusów 12-metrowych wygrał Solaris z modelem Nowe Urbino 12, zwanym też Urbino IV generacji.

W pojazdach zamontowano silniki Cummins L9NE6D II o mocy 320 KM (239 kW), takie jak w wersji przegubowej. Silnik połączony będzie z 4-biegową skrzynią Voith. Pojemność butli z gazem to 1575 litrów. Przewidziano 90 miejsc, w tym 24 siedzących - fotele Ster.

Wyposażenie obejmuje klimatyzację, złącza USB, alcolock.

Dostawy były przewidziane od kwietnia 2021 r. Po ich zrealizowaniu MZA ma mieć 1100 Solarisów.

W marcu 2021 r. zaprezentowano pierwsze SU12 IV CNG. Pierwszy autobus przyjechał na zajezdnię Ostrobramska w drugiej połowie kwietnia 2021 r.

Przydziały i zakresy nowych gazowych Solarisów - wedle informacji na koniec marca 2021 r.:

SU12IVCNG: 4250-4259, Zajezdnia Kleszczowa.
SU18IVCNG: 7700-7729, Zajezdnia Kleszczowa.
SU12IVCNG: 4300-4329, Zajezdnia Ostrobramska, tankowanie odbywać się będzie z nowego złącza LCNG, wyprowadzonego ze stacji LNG w zakładzie na Ostrobramskiej.

Pierwsze przyjazdy nowych autobusów z fabryki nastąpić mają w połowie kwietnia.

Wozy SU18 5201- 5260 wraz autoryzowanym przyporządkowanym do umowy na nie serwisem BTS z Wyględów i zastępczym 5200 od połowy kwietnia przechodzą na Woronicza, podobnie jak i reszta spalinowych Solbusów SM18. Czy owe 60 SU18 zostanie wykupione przez MZA - nie wiadomo, ich kontrakt bowiem kończy się w listopadzie 2021. Mają wszak dla Warszawy jedną wadę: nie są ekologiczne tylko spalinowe, co kłóci się z obecnymi założeniami.
Z drugiej strony mają ponoć zastępować wycofywaną serię 81xx. Jak naprawdę będzie, czas pokaże.