Autobusy Mercedes Conecto G Low Floor wywodzą się z rodziny średniopodłogowych autobusów Conecto produkowanych przez Mercedesa w tureckiej fabryce w miejscowości Hosdere pod Stambułem. Wersja niskopodłogowa jest tańszą wersją flagowego produktu autobusów z rodziny Citaro. Produkcję tychże pojazdów rozpoczęto w 2007 roku.

Pojazdy Conecto G wyposażone są w nadwozie wykonane ze stali nierdzewnej, zaś szkielet z profili zamkniętych. Poszycie pojazdu i szyby zamontowano do szkieletu za pomocą systemu klejenia. Silnik umieszczono w tylnej sekcji w zabudowie wieżowej. Silnik to rzędowy, 6-cylindrowy, stojący Mercedes-Benz OM457LA. Zastosowano turbosprężarkę o stałej geometrii. Oczyszczanie spalin umożliwia system z katalizatorem SCR wykorzystujący AdBlue do redukcji tlenków azotu. Zastosowano pojedyncze głowice, co ułatwia naprawę w razie poważnej awarii. Wtryskiwacz jest umieszczony w nich centralnie. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane równomiernie w komorze spalania. Zarówno głowice jak i blok są żeliwne. W każdym cylindrze są 4 zawory - 2 dolotowe i 2 wylotowe. Zwiększa to przepłukanie komory spalania i umożliwia uzyskanie większej mocy. Wał korbowy jest kuty, podobnie jak korbowody. Tłoki są aluminiowe. Aluminium pozwala na uzyskanie niskiej masy tłoka, który jest elementem w ciągłym ruchu. Im lżejszy tłok, tym lepiej, gdyż można obniżyć bezwładność i straty z nią związane. Warto dodać, że stwierdzenie iż tłok jest aluminiowy jest pewnym uproszczeniem, ponieważ do aluminium są dodawane dodatki służące zwiększeniu wytrzymałości. Tłoki są więc z siluminu, czyli stopu aluminium z krzemem, o czym można poczytać na stronie producenta - Mahle. Zwykle w stopie pojawiają się jeszcze w mniejszej ilości dalsze dodatki, poprawiające parametry mechaniczne. Tłok musi być też w odpowiedni sposób odlany, po to by był odpowiednio sztywny. Odpowiednia struktura odlewu będzie też wpływać na wytrzymałość. Ciśnienia w nowoczesnych silnikach, i związane z tym obciążenia tłoków, są bowiem większe niż w starszych generacjach. Ciśnienie sprężania w silniku wynosi 18,5. Pojemność skokowa silnika to 11,97 l.

Mercedes Conecto G został zaoferowany w przetargu na dostawę 105 autobusów dla Miejskich Zakładów Autobusowych (część dla fabrycznie nowych 60 pojazdów niskopodłogowych o długości 18 metrów) przez dystrybutora tej marki w Polsce firmę Evobus. W kwietniu oferta okazała się najkorzystniejsza, zaś w czerwcu podpisano umowę na dostawę autobusów. Pierwsze egzemplarze przybyły do Wolicy pod Warszawą do bazy firmy Evobus już na początku września z tureckiej fabryki. Pojazdy te przyjechały o własnych siłach. Przez dwa miesiące dopasażano je m.in. w system informacji pasażerskiej. 

Premiera pojazdu nastąpiło 19 listopada 2012 roku na placu przed urzędem m.st. Warszawy w obecności przedstawicieli Miejskich Zakładów Autobusowych, Urzędu Miasta oraz firmy Evobus. Tego samego dnia pojazdy wyruszyły na warszawskie linie.

Wszystkie egzemplarze pojazdów Mercedes Conecto G zostały przydzielone do zajezdni Kleszczowa stając się pierwszymi niskopodłogowymi wozami o długości 18 metrów wpisanymi na stan tego oddziału. Pierwsze sztuki zaczęły przybywać w pierwszej połowie listopada 2012, ostatnie przybyły tuż przed świętami Bożego Narodzenia 2012 roku.

W lipcu 2016 Mobilis wszedł na ulice z Mercedesami Conecto G z numeracją 9801-9854, a kolejna seria Conecto G w MZA pojawiła się z końcem 2017 r. - opis.

 Tabela dostaw i wpisu na stan:

Linki zewnętrzne:

Mercedes Conecto G (strona producenta)

Zdjęcia Mercedes Conecto G (Phototrans.eu)

Zdjęcia Mercedes Conecto G (Omni-bus)