W 2009 roku ZTM ogłosił kolejny przetarg na obsługę 50 brygad, z których 20 miało być obsługiwanem taborem klasy MIDI (9-metrowym). Tak jak w niemalże każdym przetargu na wykonywanie usług przewozowych w ramach warszawskiej sieci, o zwycięstwie decydowała tylko i wyłącznie cena. W lipcu tego samego roku, po licytacji elektronicznej, wyłoniono zwycięzcę - został nim Mobilis z Mościsk. Do obsługi wspomnianych 20 zadań zakupił nowe Solarisy Urbino 8,6, które zostały nazwane przez producenta "Alpino". Oficjalnie wóz projektowany był na ciasne szwajcarskie i austriackie uliczki i kręte serpentyny górskie, jednak poza wymienionymi krajami budził spore zainteresowanie - m. in. właśnie w Warszawie.

Solaris Alpino (Urbino 8.6) jest krótki (8,6 m) i węższy niż standardowy (2,4 m). Wraz z małym rozstawem osi (3,72 m wobec 5,90 m w SU12) daje to mały promień zawracania (15,8 m wobec 21,4 m dla SU12), a więc i ponadprzeciętną zwrotność. Silnik typowo dla Solarisa zabudowany został w pokaźnej wielkości wieży w lewym tylnym rogu autobusu. Napęd zapewnia 246-konna, stojąca jednostka Cummins ISB6.7EV 250B. Silnik ten pracuje z cichym warkotem. W zestawieniu z małymi wymiarami autobusu i niską masą zapewnia on dobrą dynamikę. Normę Euro IV uzyskano z wykorzystaniem AdBlue. Alpino posiada nową skrzynię firmy ZF z rodziny Ecolife, która charakteryzuje się cichszą i płynniejszą pracą niż poprzednicy z serii Ecomat. Tylną oś autobusu stanowi portalowa ZF AV 132 S z szerokimi kołami typu supersingle. Przednia oś to ZF RL 75 EC z niezależnym zawieszeniem kół. Autobus posiada elektroniczne systemy, zwiększające bezpieczeństwo takie jak ABS, ASR, EBS, a także elektroniczne sterowanie zawieszenia ECAS II. W układzie napędowym zastosowano retarder – dodatkowy hamulec silnikowy, którego szum jest wyraźnie słyszany podczas zwalniania.

Alpino jest stylizowane zgodnie z całą rodziną pojazdów Urbino. Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej, zaś poszycia z tworzyw sztucznych, aluminium i stali. Z prawej strony rozmieszczono  drzwi w układzie 1-2-0 otwierane do wewnątrz. Alpino posiada 60 miejsc, w tym 14 foteli z miękką wkładką (2 rozkładane) oraz jedno miejsce na wózek. Zewnętrzną informację pasażerską zapewniają 3 wyświetlacze – przedni, boczny oraz tylny. Wewnątrz znalazła się nowość roku 2009 – korale w formie wyświetlacza LCD. Na środku pod sufitem umieszczono dodatkowy monitor LCD z przewijającą się trasą.

Wnętrze wykonano zgodnie z typową dewizą Solarisa – czyli wszystkie siedzenia dostępne są po pokonaniu co najwyżej jednego stopnia. W rezultacie, fotele są upakowane dosyć gęsto, w środku większość powierzchni zajmują podesty, do tego połowa siedzeń skierowana jest tyłem do kierunku jazdy, a wnętrze ogólnie sprawia wrażenie mało pojemnego, w zestawieniu choćby z konkurencyjnym modelem Jelcz M083C Libero (obecny Autosan M09LE). Niemniej jednak zarówno wygląd zewnętrzny, jak i wygląd wnętrza prezentują się nowocześnie i elegancko. Na efekt wizualny wnętrza wpływają m. in. siedzenia wyłożone czerwoną tapicerką z wzorem z kolumną Zygmunta.

Pierwsze wozy pojawiły się w Warszawie pod koniec listopada i ich oficjalne wprowadzenie do ruchu liniowego miało nastąpić 1 grudnia na liniach 204, 208 i 211, ale 30 listopada jeden z nich już się pojawił na linii 202. Autobusy pojawiały się głównie na liniach mało obciążonych (np. 211) lub takich, gdzie nic większego się nie mieściło (np. 204 i zawrotka na PKP Praga). Alpino mogły się pojawiać również na wszystkich brygadach obsługiwanych przez Libera i Soliny. Razem wszystkich wozów było 23 (A060-A082).

Pod koniec roku 2015 wóz A076 miał poważny wypadek na lini 149, w wyniku czego trafił do remontu i zyskał nowe barwy warszawskie. 

Kontrakt na obsługę linii na zlecenie ZTM miał wygasnąć 30-11-2016, ale nieoczekiwanie Mobilis zerwał goz dniem 08-08-2016.

Jak się później okazało, firma znalazła kupca na wszystkie 23 wozy (A060-A082) - włoską firmę EAV z Neapolu. Autobusy przypłynęły promem do portu w Puzzoli, gdzie zostały uroczyście przyjęte przez miejscowe władze.

Wozy te są wykorzystywane na wyspie Ischia, 5 w Campi Flegrei, zwłaszcza w miejscowości Quarto, podczas gdy pozostałe 6 zostanie wykorzystane w transporcie publicznym w Vesuvian.

Dzięki tej transakcji firma Mobilis wzbogaciła się o 1 mln 100 tysięcy euro.

Kolejna seria Alpino pojawiła się w Mobilisie w lipcu 2016 r. - były to wozy z numeracją 9201-9254.

1. Ogólne informacje techniczne

Widoczny silnik to amerykański Cummins ISB6.7EV 250B o łącznej mocy 246 KM - dla porównania tyle samo mocy mają Solarisy Urbino 12 z tego samego roku.