Solaris Urbino 18 (81xx)
Nowe autobusy przegubowe dla Warszawy postanowiono zakupić w 2006 r. Miejskie Zakłady Autobusowe ogłosiły przetarg na dostawę 100 autobusów przegubowych oraz 50 sztuk pojazdów 12-metrowych.
W obydwu częściach wygrała firma Solaris. W części na pojazdy przegubowe producent z Wielkopolski zaoferował ponownie model Urbino 18. Jednak była to wersja uboższa w stosunku do dostawy w 2005 r. Autobusy nie zostaly wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, w zamian zastosowano jedynie duże przesuwne okna.
Przeciwnikiem Solarisa w przetargu była firma Evo-Bus jako dystrybutor autobusów marki Mercedes. W przetargu zaoferowano średniopodłogowy model Conecto G.
Główną różnicą w napędzie było zastosowanie zmodernizowanej, dafowskiej jednostki, spełniającej normę czystości spalin Euro IV. Wymagało to zainstalowania większej chłodnicy oraz wprowadzenia systemu oczyszczania spalin opartego na wykorzystaniu płynu AdBlue w procesie redukcji katalitycznej. Powiększona została wieża silnikowa. Poprawiono rozplanowane tylnej części wnętrza, naprzeciw trzecich drzwi.
Nowe wozy wyposażono w silnik DAF Paccar PR228 S1 oraz skrzynię biegów Voith D864.5. Układ wtryskowy w silniku to zespoły pompa-przewód-wtryskiwacz. W 2007 r. dostarczono zamówione pojazdy na zajezdnię Woronicza. Jednocześnie przeniesiono z tej zajezdni Solarisy U18 8201-8240 dostarczone w 2005 r. do zajezdni Ostrobramska.
W latach 2011-2013 parę wozów przeszło remont w warsztatach MZA i otrzymało nowe barwy zakładowe: 8112, 8139, 8184, 8187 i 8196. Oprócz tego w latach 2014-2015 wszystkie wozy z tej dostawy wyposażono w biletomaty oraz w głosowe zapowiedzi przystanków.
W dniu 21.12.2008 r. miał miejsce tragiczny wypadek z udziałem autobusu o numerze 8106. Podczas obsługi linii 710 autobus zderzył się z lokomotywą na przejeździe kolejowym w Konstancinie-Jeziornej (osiedle Mirków). Sekcja A autobusu uległa mocnemu uszkodzeniu i nie nadawała się do naprawy. Wóz zdjęto ze stanu 01.06.2011. Sekcję A zezłomowano, zaś sekcję B pozostawiono i służy jako część zapasowa dla innego autobusu tej serii. Pozostałości 8106 znajdują się w hali w bazie MZA na ul. Włościańskiej.
| Dane techniczne | |
| Długość | 18000 mm |
| Szerokość | 2550 mm |
| Wysokość | 2850 mm |
| Rozstaw osi | 5130 mm (1-2) 6770 mm (2-3) |
| Układ drzwi | 2-2-2-2 |
| Ilość miejsc siedzących | 43 |
| Ilość miejsc ogółem | 167 |
| Wysokość podłogi (I drzwi) | 320 mm |
| Wysokość podłogi (II drzwi) | 320 mm |
| Wysokość podłogi (III i IV drzwi) | 340 mm |
| Silnik | |
| Silnik | DAF Paccar PE228 S1 |
| Pojemność (dm3) | 9,2 |
| Moc (KM) | 310 |
| Skrzynia biegów | Voith D864.5 |
| Liczba przełożeń | 4 |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Tak / Nie |
Tabela dostaw:
| MZA Woronicza | Wpis |
| 8100-8109 | 23.03.2007 |
| 8110-8115 | 30.03.2007 |
| 8116-8120 | 04.04.2007 |
| 8121-8134 | 13.04.2007 |
| 8135-8149 | 20.04.2007 |
| 8150-8169 | 11.05.2007 |
| 8170-8179 | 18.05.2007 |
| 8180-8196 | 25.05.2007 |
| 8197-8199 | 01.06.2007 |
Rozdysponowanie Solarisów U18, seria 81xx (stan na 31.12.2015):
| MZA Woronicza |
| 8100-8105, 8107-8199 |
Linki zewnętrzne:
Zdjęcia Solaris Urbino 18 (Phototrans.eu)
Zdjęcia Solaris Urbino 18 (Omni-Bus, Galeria Współczesna)
Polecamy
