W 2001 roku w Solcu Kujawskim powstała Fabryka Autobusów Solbus. Zakład bazował na dawnym Kujawskim Zakładzie Napraw Samochodów (KZNS), który trudnił się m. in. remontami Ikarusów. Pierwsze produkty stanowiły licencyjne autobusy SOR C9,5 i C10,5, kierowane do PKSów. Później jednak opracowano własne konstrukcje, przy czym początkowo były to autobusy międzymiastowe. Solbus popadł w konflikt z SORem, który zaprotestował ze względu na podobieństwo pojazdów do czeskich odpowiedników. Firma Solbus w 2008 roku postanowiła wejść na rynek autobusów miejskich. Wpływ na tę decyzję miała upadłość fabryki w Jelczu. W czerwcu 2008 roku zaprezentowano niskopodłogowy model Solbus SM12, przeznaczony do eksploatacji w transporcie miejskim. Autobus pokazano następnie we wrześniu na wystawie IAA w Hanowerze oraz w październiku na targach Transexpo w Kielcach. Pierwszym miastem, gdzie testowano Solbusa, były Kielce. Pod koniec listopada Solbus pojawił się na testy u jednego ze stołecznych ajentów - w firmie Mobilis. Pierwsze Solbusy SM12 trafiły prawdopodobnie do Warbusa do obsługi linii miejskich w Sopocie.

W 2012 r. MZA ogłosiły przetarg na 25 autobusów 12-metrowych i 20 autobusów 10-metrowych. Zwycięzcą w części dotyczącej 12-metrowców zostało konsorcjum firm Blue Line z Waszawy (leasing i handel autobusów) i Lider Trading (produkcja autobusów) z Warszawy, za którymi kryje się marka autobusów Solbus.

Solbus SM12 jest 12-metrową, w pełni niskopodłogową konstrukcją. Stylistykę nadwozia opracowała specjalistyczna firma designerska. Dominującymi elementami ściany przedniej są finezyjne przetłoczenia w których umieszczono soczewkowe reflektory. Autobus posiada okna boczne o dużej powierzchni. Dolna linia okien w pobliżu tylnych drzwi nie podwyższa się, co czyni Solbusa lepiej przeszklonym w stosunku do innych autobusów miejskich.

Autobusy zakupione przez MZA to podtyp SM12 DC23.04-04. Napędza je 6-cylindrowy silnik Cummins ISB 6.7 EV 285B, spełniający normę czystości spalin EEV. Znaczenie symbolu silnika jest następujące:

- ISB - seria,

- 6.7 - pojemność skokowa w litrach,

- EV - norma czystości spalin EEv,

- 285 - moc silnika w KM,

- B - wersja autobusowa silnika.

Jednostka ta spełnia normę czystości spalin EEV z 1999 r., przekraczającą wymagania normy Euro 5 z lat 2008-2013. Do zapewnienia czystości spalin wykorzystywany jest katalizator SCR, co wymaga tankowania AdBlue. Wtrysk paliwa jest zrealizowany w technologii Common Rail, producent układu to Bosch. Maksymalne ciśnienie wtrysku to 1600 barów. Interwały obsługowe silnika wynoszą 60 tys. km. Pracą silnika steruje elektroniczny sterownik CM850.

Firma Cummins od lat 50. XX wieku jest czołowym producentem silników do ciężarówek i rozwinęła się w wyniku rozbudowy sieci autostrad w USA w okresie powojennym.

Silnik współpracuje z hydromechaniczną skrzynią biegów Voith Diwa 5 D854.5. Poniżej zdjęcie skrzyni Diwa 5, rozkrojonej dla celów pokazowych na targach Transexpo 2010. Skrzynia Voith wyróżni się wewnętrznym umiejscowieniem przekładni hydrokinetycznej. Zmianę przełożeń umożliwiają 4 zespoły planetarne, sterowane za pomocą hamulców wielopłytkowych.

Silnik Cummins ISB 285B umiejscowiono w lewym tylnym narożniku w zabudowie wieżowej. Napęd przenoszony jest poprzez skrzynię biegów Voith Diwa i wał napędowy na tylny most portalowy ZF AV132. Oś przednia to również produkt ZF (nie mam jeszcze informacji, czy niezależna, czy sztywna).

Wedle informacji producenta, cechą odróżniającą Solbusa od konkurencji jest niska masa własna, w zakresie 9400-9900 kg, wobec masy innych autobusów miejskich rzędu 10500-11000 kg. Uzyskano ją dzięki zastosowaniu ceowników oraz otworów w elementach nie przenoszących dużych obciążeń. Jak to rozwiązanie odbije się na trwałości autobusu - jeszcze nie wiadomo.

Szkielet nadwozia wykonano ze stali nierdzewnej gatunku 1.4003. Z tego samego materiały wykonano również dolne poszycia boczne. Jako materiał konstrukcyjny ściany przedniej, tylnej i dachu wykorzystano kompozyt PWS (laminat wzmocniony włóknem szklanym).

Drzwi rozmieszczono symetryczne w układzie 2-2-2. Po lewej stronie od środkowych drzwi znalazły się liczne siedzenia dostępne bezpośrednio z niskiej podłogi. Zbiornik paliwa umieszczony został w podeście w rejonie prawego przedniego nadkola. Zamontowano siedzenia pasażerskie Kiel Ideo oraz żółte poręcze. Wentylację zapewniają przesuwne partie okien bocznych, dwie pokrywy dachowe i 3 wyciągi dachowe oraz klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej w wersji, jak to mówią w MZA, "śródziemnomorskiej".

Do obsługi urządzeń pokładowych zastosowano elektroniczną sieć CAN-BUS, służąca też do diagnostyki.

Tak jak w innych autobusach miejskich, wzdłuż lewej ściany zamontowano grzejniki konwektorowe. W pojeździe są też nagrzewnice oraz piec grzewczy do zimowego nagrzewania silnika i wnętrza.

Fotel kierowcy znajduje się na poduszce pneumatycznej i posiada wielostopniową regulację.

We wnętrzu z systemów elektronicznych znalazły się korale LCD oraz monitoring.

Solbus SM12 testowany był w 2008 r. na liniach podmiejskich Mobilisu. Pojazd pojawił się również na liniach 713 i 394. Później trafił do gdańskiego oddziału spółki-córki Mobilisu - Warbusu, gdzie rozpoczął od końca grudnia 2008 obsługę linii. Warbus postanowił zakupić w sumie 10 Solbusów. Deklarowana przez producenta we wrześniu 2008 r. cena netto autobusu wynosiła 640 tys. zł.

Solbusy SM12 dołączyły do eksploatowanych od 2011 r. Solbusów SM10. Autobusy skierowano na zajezdnię R-1 Woronicza. Otrzymały one numery 1200-1224. Wozy pojawiają się głównie na liniach w rejonie Mokotowa. 

W 2018 roku postanowiono wymienić całkowicie awaryjny system informacji pasażerskiej NoveMedia na produkt firmy R&G Mielec. Zastosowano tu wyświetlacze koloru pomarańczowego. 

 

Dane techniczne
Długość	12000 mm
Szerokość	2550 mm
Wysokość	2900 mm
Rozstaw osi	5950 mm
Układ drzwi	2-2-2
Ilość miejsc siedzących	26
Ilość miejsc ogółem	115
Wysokość podłogi (I drzwi)	320
Wysokość podłogi (II drzwi)	320
Wysokość podłogi (III drzwi)	320
Silnik
Silnik	6-cylindrowy, 6,7 litra, 285 KM, Cummins ISBe 285B
Pojemność (dm3)	6,7
Moc (KM)	285
Skrzynia biegów	hydromechaniczna, Voith Diwa 5 D854.5
Liczba przełożeń	-
ABS / ASR / EBS / ESP	Tak / Tak / Tak / Nie

Tabela dostaw:

MZA Woronicza	Wpis
1200-1204	06.11.2012
1205-1209	14.11.2012
1210-1214	15.11.2012
1215-1219	20.11.2012
1220-1224	22.11.2012

Rozdysponowanie Solbusów SM12, seria 1200-1224 (stan na 17.12.2017):

MZA Woronicza

1200-1224

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Solbus SM12 (Omni-Bus, Galeria Współczesna)