Autosany pojawiły się w firmie Europa Express City, która wygrała przetarg ZTM na obsługę linii. Był to debiut tego przewoźnika w niemałym kontrakcie w sieci ZTM. Pojazdy miały ruszyć na trasy we wrześniu 2015, jednak sprawę opóźnił brak części do silników Cummins, które nie doszły na czas z Chin.

Model ten już był znany z warszawskich ulic - firma Mobilis ekspoatowała ten typ, ale... pod inną marką. Autobus Jelcz M083C był bowiem tą samą konstrukcją, tyle że produkowaną w Jelczu.

W pojeździe w stosunku do Jelcza zmieniono m. in. ścianę przednią i tylną na zunifikowaną z innymi modelami serii SanCity. Inne rozwiązania, jak silnik i osie, pozostały bez zmian. Wykorzystano silnik Cummins ISB 4,5 E6210B. Tylny most jest produkcji firmy Dana, oś przednia - ZF. Nadwozie wykonane jest ze stali nierdzewnej. Blachy boczne są aluminiowe. Koła są mniejsze niż typowe dla dużych autobusów 22,5 calowe i mają 19,5 cala. Pulpit kierowcy jest produkcji firmy FAP. Autobusy wyposażono w urządzenia lokalizacyjne.

Wszystkie wozy weszły do ruchu do grudnia 2015 r. Autosany trafiły m. in. na linie 163, 164, 211, 212, 305, 725. W 2016 r. dołączyły do nich Autosany z kolejnego kontraktu. Nie zniknął do końca typowy dla tej konstrukcji problem wibracji nadwozia.

Na przełomie 2017 i 2018 r. dotarły dwa brakujące wozy - A292 i A296 - więcej informacji w newsie.

Europa Express City został na trochę dłużej niż pierwotnie przewidywano ze swoimi Autosanami. Zarząd Transportu Miejskiego po raz kolejny musiał łatać dziury między kontraktami, gdzie nie udało się "zgrać" płynnego przejścia między starym a nowym. Nowe pojazdy Arrivy wyjeżdżały na trasy dopiero 22 grudnia 2018 roku, zaś kontrakty EEC miały się kończyć z dniem 31 sierpnia 2018 roku. ZTM wybrał ponownie "pakiet pomostowy" i w trybie z wolnej ręki zlecił obecnemu przewoźnikowi umowę od 1 września do 21 grudnia 2018 roku. Tym samym Europa Express City został prawie 4 miesiące dłużej, przy czym ostatnie wozy jeździły jeszcze jednak do końca lutego 2019 r. Jednak plan brygadowy uległ zmianie. Na trasy wyjechało 26 brygad w dni powszednie, gdzie 20 było całodziennymi, 5 brygadami szczytowymi zaś jedna pełniła rolę rezerwy czynnej. W dni wolne było to 20 brygad całodziennych i jedna rezerwowa. Od obsługi potrzeba było 26 pojazdów oraz minimum 3 rezerwowe. EEC miał dwa kontrakty po 15 brygad każdy.

Tabela dostaw:

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Autosan SanCity 9 (Omni-Bus, Galeria Współczesna)