Solbus wygrał przetarg MZA z 2013 r. na dostawę 47 szt. autobusów przegubowych.

Historia modelu SM18 sięga 2007 r., gdy rozpoczęto prace projektowe, zakończone w 2009 r. prezentacją prototypu na Transexpo w Kielcach. Konstrukcja autobusu jest w pełni niskopodłogowa, wykonana ze stali nierdzewnej. Osie pochodzą z firmy ZF. Przód i tył jest z tworzyw sztucznych, pas podokienny - z blachy aluminiowej.

Autobusy posiadają standardowe wyposażenie dla Warszawy: pełna kabina kierowcy, klimatyzacja kabiny kierowcy oraz przestrzeni pasażerskiej, siedzenia obite czerwoną tapicerką z motywami warszawskimi oraz system informacji pasażerskiej i głosowej, który dostarczyła firma NovaMedia na podzespołach firmy Huger.

Zastosowano silnik Cummins ISL o pojemności 8,9 l i mocy 340 KM, spełniający normę czystości spalin Euro 5. Zastosowano układ wtryskowy Common Rail Cummins XPI o ciśnieniu wtrysku do 1800 barów oraz turbinę VGT o zmiennej geometrii. Oczyszczanie spalin z tlenków azotu umożliwia układ SCR wykorzystujący AdBlue.

Silniki współpracują ze skrzyniami biegów Voith Diwa 5.

Solbusy wprowadzono do ruchu w 2014 r. Trafiły na zajezdnię Kleszczowa.

Tabela dostaw:

Rozdysponowanie Solbusów SM18, seria 2000-2046 (stan na 17.12.2017):

 

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Solbus SM18 (Omni-Bus, Galeria Współczesna)