Solaris Urbino 12 (Veolia)

alt

 

Solaris Urbino 12 jest autobusem produkowanym przez firmę Solaris Bus&Coach z siedzibą w podpoznańskim Bolechowie założoną przez Krzysztofa Olszewskiego. Jest to pojazd całkowicie niskopodłogowy z nowoczesną stylistyką nadwozia a saonstrukcja tego modelu wywodzi się od Neoplana N4016. Pierwszy egzemplarz Urbino 12 został wyprodukowany w 1999 i zaprezentowany podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich.

Autobus Solaris Urbino 12 to standardowej długości model z rodziny Urbino. W stosunku do poprzednika, Neoplana N4016, wprowadzono szereg poprawek, a przede wszystkim radykalnie zmieniono sylwetkę nadwozia poprzez tzw. miękkie prowadzenie linii elementów pojazdu. W podobny sposób zaaranżowano wnętrze pojazdu czyniąc je ponadto przestronniejszym niż w poprzednich modelach, poprzez zmniejszenie przestrzeni zajmowanej przez silnik i nadkola. Poprawie uległo też stanowisko pracy kierowcy dzięki zastosowaniu nowoczesnej deski rozdzielczej z centralnym wyświetlaczem. Uzyskano również większe pole widzenia przez specjalne wyprofilowanie przedniej szyby. Standardowo Urbino 12 napędzane było zabudowanym wieżowo silnikiem MAN, sprzęgniętym z automatyczną skrzynią biegów ZF lub Voith. Odpowiedni komfort jazdy zapewniało pneumatyczne zawieszenie na wahaczach z elektronicznym systemem sterowania.

W 2000 roku firma Rapid-Bus późniejszy Connex, a jeszcze późniejsza Veolia zakupiła 11 sztuk autobusów Solaris U12 pierwszej generacji do realizacji kontraktu na obsługę warszawskich linii w latach 2000 – 2008. Pojazdy były pomalowane w kolory żółto-wiśniowy. Można je było spotkać na liniach 138, 160, 167, 171, 180 i 409. Wozy te były wyposażone w silnik MAN D0826 o mocy 220KM oraz automatyczną skrzynię biegów Voith D851.3. Pod koniec kontraktu część wozów ulegało częstym awariom i firma musiał posiłkować się innymi wozami podobnego typu. Pierwszym rezerwowym był niebieski Mercedes O345 Conecto #A012 wcześniej często obsługujący darmobus z Placu Wilsona do IKEA Targówek oraz Mercedes O530 Citaro #A013, dawny tester EvoBus Wolica, który był już wcześniej na testach w Conexie we wrześniu 2005 r. i nosił wtedy numer A099. Po zakończeniu kontraktu wozy zostały sprzedane do firmy VDL Coach& Bus Buren specjalizującej się w sprzedaży używanych autobusów.

 

Dane techniczne
Długość 12000 mm
Szerokość 2550 mm
Wysokość 2850 mm
Rozstaw osi 5900 mm
Układ drzwi 2-2-2
Ilość miejsc siedzących 28
Ilość miejsc ogółem 64
Wysokość podłogi (I drzwi) 320 mm
Wysokość podłogi (I drzwi) 320 mm
Wysokość podłogi (I drzwi) 340 mm
Silnik
Silnik MAN D0826 LOH17
Pojemność (dm3) 6,87
Moc (KM) 220
Skrzynia biegów Voith D851.2
Liczba przełożeń 4
ABS / ASR / EBS / ESP Tak / Tak / Tak / Nie

Tabela dostaw:

Numery taborowe Wpis
A001 18.04.2000
A002-A006 27.04.2000
A007, A008 25.05.2000
A009-A011 19.06.2000

 

Dalsze losy:

Nr taborowy
Dalsze losy
A001 VDL Coach&Bus Buren -> SAT Treviglio #18 - 2009-2015 > kasacja
A002 VDL Coach&Bus Buren -> Aska Żory #25 -> V-Bus Żory #44 > 2016 - Artzłom Chróstowo
A003 VDL Coach&Bus Buren -> Aska Żory #24 -> V-Bus Żory #47 > 2017 - wyrejestrowany dawca części
A004 VDL Coach&Bus Buren -> Kłosok Żory #2
A005 VDL Coach&Bus Buren -> Aska Żory #23 -> V-Bus Żory #46 > 2017 - wyrejestrowany dawca części
A006 VDL Coach&Bus Buren -> 2009 - SAI Treviglio #19
A007 VDL Coach&Bus Buren -> Aska Żory #22 -> V-Bus Żory #45
A008 VDL Coach&Bus Buren -> Kłosok Żory #3 -> Kłosok Żory #44
A009 VDL Coach&Bus Buren -> Kłosok Żory #1 > wyrejestrowany w 2017 - dawca części
A010 VDL Coach&Buren -> skasowany w 2010 z powodu wykrycia wielu wad
A011 VDL Coach&Bus Buren -> Kłosok Żory #17 > Kłosok Żory #4

Linki zewnętrzne:

Zdjęcia Solaris Urbino 12 [Veolia] (Phototrans.pl)