Mavag TR-5

 

W związku z trudnościami taborowymi, Warszawa postanowiła zakupić na Węgrzech autobusy Mavag TR-5. Węgrzy szybko uruchomili po wojnie produkcję autobusów, co umożliwiło im eksport.

Pierwszy testowy egzemplarz przyjechał w marcu 1949 roku i skierowano go do obsługi linii 110 na dwa tygodnie. Pod koniec roku podpisano umowę na dostarczenie 300 sztuk pojazdów tej marki dla ówczesnego MZK i PKS. 7 stycznia 1950 roku w Cieszynie grupa kierowców i mechaników odebrała pierwsze 7 sztuk, a kolejne 7 sztuk 12 stycznia.

Konstrukcję pojazdu opisano w czasopismie Motoryzacja z 1949 r. Autobus Mavag był oparty na ramowej konstrukcji kratownicy. Zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Lang OML 674 na licencji Mercedes-Benz, o mocy 105 KM. Jednostka ta bazowała prawdopodobie na silniku Mercedes Benz OM67 z wtryskiem pośrednim, produkowanym od 1935 r. W silniku wykorzystano pompę wtryskową Bosch. Zespół napędowy był demontowany do przodu po odkręceniu kilku śrub. Zastosowano sprzegło suche, jednotarczowe i 4-biegową skrzynię biegów, synchronizowaną. Tylny most wykonany z kutej stali był napędzany poprzed wał kardana. Zastosowano zęby skośne w przekładni głównej oraz dodatkowe przekładnie czołowe przenoszące moc na koła. Na tylnej osi zastosowano resory główne, półeliptyczne, oraz pomocnicze, używane po zwiększeniu obciążenia. Oś przednia była kuta, a przekładnia kierownicza - ślimakowo-rolkowa. Nie ma wzmianki o wspomaganiu, więc kierowanie było cięższe niż w Chaussonie. Pojazd posiadał prądnicę 300W i rozrusznik Lavalette Bosch. Masa własna wynosiła zaledwie 4400 kg.

Wóz posiadał dwoje harmonijkowych drzwi sterowanych pneumatycznie oraz wydzieloną kabinę kierowcy.

Pierwsze egzemplarze wyjechały na warszawskie ulice 21 stycznia 1950 roku i skierowano je do obslugi linii 100, 107 i 123. Przez cały 1950 roku dostarczono 81 sztuk Mavagów, które otrzymały numery 357-437. Z racji dużej awaryjności zrezygnowano z zakupu i dostaw kolejnych egzemplarzy.

W 1953 roku nastąpiła wymiana z PKS na pojazdy Chausson APH47. Wóz o numerze #432 trafił do Nowego Sącza.

 

 

Dane techniczne
Długość 9400 mm
Szerokość 2480 mm
Wysokość 2670 mm
Rozstaw osi 5000 mm
Drzwi 0-2-2
Ilość miejsc siedzących 24+2
Ilość miejsc ogółem 60
Silnik
Silnik Lang OML 674
Pojemność dm3 7,3
Moc 105 KM
Skrzynia biegów Mavag LO-5000
Liczba przełożeń 4

 

 

 

Linki zewnętrzne:

Mavag TR-5 (Omni-Bus, archiwum)

 

 

 

 

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (wtorek, 12 marca 2019 22:21)