Autobusy Mercedes Conecto G Low Floor wywodzą się z rodziny średniopodłogowych autobusów Conecto produkowanych przez Mercedesa w tureckiej fabryce w miejscowości Hosdere pod Stambułem. Wersja niskopodłogowa jest tańszą wersją flagowego produktu autobusów z rodziny Citaro. Produkcję tychże pojazdów rozpoczęto w 2007 roku.

Pojazdy Conecto G wyposażone są w nadwozie wykonane ze stali nierdzewnej. Szkielet powstał z profili zamkniętych. Poszycie pojazdu i szyby zamontowano do szkieletu za pomocą klejenia. Silnik umieszczono w tylnej sekcji w zabudowie wieżowej.

MZA eksploatowało już Concto G od 2012 r. Kolejne takie wozy pojawiły się na warszawskich ulicach w lipcu 2016 r., gdy Mobilis wprowadził do ruchu Mercedesy Conecto G z numeracją 9801-9854.

Autobusy odróżnić można od wozów z MZA po braku gumowych nakładek na zderzaku. Duży wyświetlacz boczny przeniesiono ponad okno. Na zderzaku pojawiły się światła do jazdy dziennej. Na dachu z tyłu pojawiła się powiększona biała osłona kryjąca zbiornik wyrównawczy płynu chłodniczego. Zmodernizowana została stylizacja ściany tylnej - zmieniono lampy, szybę i zderzak, wprowadzając więcej zagiętych linii. Szyba tylna uległa zmniejszeniu.

W wozach Mobilisu zastosowano silnik Mercedes-Benz OM470 o pojemności skokowej 10,7 l. Silnik posiada układ wtryskowy Common Rail X-PULSE o maksymalnym ciśnieniu 2100 barów. W układzie tym, produkcji Bosch, zastosowane jest hydrauliczne wzmocnienie ciśnienia wtrysku - ciśnienie jest zwiększane we wtryskiwaczu, a w samej szynie - obniżone. Spełniona jest norma czystości spalin Euro 6. Jednostka napędowa jest wykonana w układzie DOHC - z 2 górnymi wałkami rozrządu. Ta technika spopularyzowana w samochodach osobowych w latach 90. z czasem trafiła i do ciężkich silników ciężarówkowych. Specyficzną cechą silnika jest praca na niskich obrotach, gdyż już przy niskiej prędkości generowany jest maksymalny moment obrotowy. Niewątpliwie poprzednik OM457 ładnie i żwawo warczał, a tutaj praca silnika to zupełnie co innego - obroty są niższe, ale nie brakuje dynamiki, ponieważ moment obrotowy pojawia się bardzo szybko.

Oczyszczanie spalin to układ Mercedes BlueTec z katalizatorem SCR i utleniającym. Producent deklaruje niższe zużycie AdBlue niż w poprzedniej generacji układu. Zastosowano też chłodzoną recyrkulację spalin EGR oraz dwustopniową turbosprężarkę. Zmiany silnikowe i układu oczyszczania spalin wiązały się też ze zmianą klapy silnika od lewej strony.

W 2017 r. kolejne Conecto G trafiły do MZA. Pierwsze autobusy MZA z serii 6200-6244 zadebiutowały na mieście 15 grudnia 2017 r. Mercedesy dołączyły do wspomnianych już wozów z 2012 r. z numeracją 2201-2259.

Wozy z MZA z 2017 r. są bardzo podobne w kompletacji do autobusów Mobilisu, z tą różnicą, że posiadają gumowe nakładki na zderzakach i białe wyświetlacze. Z niewielkich różnic można też nadmienić inne umieszczenie kamery tylnej. Autobusy posiadają też urządzenie do odzyskiwania części energii hamowania.

Za Mercedesy z MZA dostarczone na przełomie 2017 i 2018 r. do kasacji poszły MANy NG313.