Solaris pojawił się w MZA na testach w 2017 r. Autobus może być postrzegany jako swoista zapowiedź przyszłości. Przez wiele lat uważano, że odpowiednie akumulatory będą zbyt ciężkie, by napędzać autobus przy pożądanym zasięgu w ciągu jednego dnia. Rozwój techniki i baterii litowo jonowych pozwolił jednak skonstruować elektycznego, bateryjnego przegubowca.
Konstrukcja bazuje na nowej, IV generacji Urbino. Napęd umożliwia oś z silnikami elektrycznymi w piastach o mocy 120 kW każdy, a więc łącznie 240 kW. Energia zgromadzona jest w bateriach litowo-jonowych wyprodukowanych przez Solarisa - High Energy. Zapewniają one według deklaracji producenta zasięg ponad 200 km.
Ładowanie umożliwia złącze plug-in i pantograf. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, duże okna przesuwne, monitoring i systemy przeciwpożarowe.
Autobus trafił na zajezdnię Woronicza w listopadzie 2017 otrzymał numer 7100. Następnie wóz trafił na testy do ruchu liniowego. Autobus pojawiał się na liniach nieregularnie, zwykle na dodatkach. Często po wykonaniu części kursów był podmieniany przez inny wóz.
Autobus cechuje wysoka jakość i staranność wykończenia wnętrza. Oświetlenie wewnętrzne zapewnia bardzo jasne warunki podróżowania. Oś napędowa z zabudowanymi silnikami trakcyjnymi pracuje cicho i zapewnia dobrą dynamikę jazdy.
MZA planuje zakup 130 elektrycznych przegubowców w latach 2019-2020.
W maju 2018 r. autobus dostrzeżono na lawecie - przewieziono go do fabryki w Bolechowie.
Dane techniczne | |
Długość | 12000 mm |
Szerokość | 2550 mm |
Wysokość | 3300 mm |
Rozstaw osi | 5900, 6000 mm |
Układ drzwi | 2-2-2-2 |
Ilość miejsc siedzących | 47 |
Ilość miejsc ogółem | |
Wysokość podłogi (I drzwi) | 320 mm |
Wysokość podłogi (II drzwi) | 320 mm |
Wysokość podłogi (III i IV drzwi) | 320 mm |
Napęd | |
Oś napędowa | ZF AVE 130 |
Oś środkowa | ZF |
Moc (kW) | 2x 120 kW = 240 kW |
Baterie | litowo-jonowe Solaris High Energy |
Linki zewnętrzne:
Zdjęcia Solaris Urbino 18 Electric (Omni-Bus, Galeria Współczesna)