Ikarus 405.01
Ikarus 405.01 jest siedmiometrowym, średniopodłogowym (w drzwiach znajduje się jeden stopień pośredni) autobusem miejskim. Tak jak Ikarusy 435, do Polski trafiło tylko kilka egzemplarzy. W 1994 roku 5 sztuk zakupiły Miejskie Zakłady Autobusowe (6450-6454), zaś w 1996 roku do Bielska Białej trafiły #039 i#040 zakupione przez tamtejsze MZK.
Autobusy te zostały nabyte celem obsługi linii specjalnej "Airport City" na trasie LOTNISKO CHOPINA - CENTRUM. Zapewniała ona dojazd poasażerów z Lotniska do Dworca Centralnego, jak i hoteli ulokowanych w Śródmieściu.
Ikarusy wyposażono w silnik Perkins Phaser 135T o mocy 137KM oraz automatyczną skrzynię biegów Voith A3 Midimat BRA 12,5. Pojazd posiadał dwie pary drzwi dwuskrzydłowych, przednie węższe i śrdokowe szersze. Wewnątrz znajdowało się 16 miejsc siedzących i półki na bagaże. Autobusy cieszyły się powodzeniem wśród pasażerów, jednak były wysoce awaryjne. Także dość często ulegały kolizjom z innymi użytkownikami dróg. Te czynniki powodowały, iż długo przywracano je do ruchu, a w zastępstwie kursowały Ikarusy 260.73A lub Ikarusy 411.07. Później rolę autobusu zastępczego przejęły Jelcze M121M.
We wrześniu 1999 roku w związku z coraz mniejszą frekwencją linia „AirportCity” uległa likwidacji, zaś autobusy skierowano do obsługi linii 308 na trasie Targówek – Elsnerów. Mimo tego dalej ulegały częstym awariom jak i kolizjom.
W czerwcu 2002 roku podjęto decyzję o sprzedaży wozów. 3 sztuki zakupił ITS Michalczewski z Radomia (6450, 6452-6453), który odsprzedał je dalej. 1 egzemplarz trafił do Muzeum Motoryzacji w Otrębusach (6451) i 1 do Towarzystwa Miłośników Miasta Bydgoszczy (6454).
Dzięki staraniom KMKM Warszawa, pojazd o numerze 6454 został odkupiony po 9 latach od TMMB Bydgoszcz. Zrealizowano przy nim drobne prace naprawcze. W przyszłości ma być przywrócony do sprawności i być eksponatem czynnym podobnie jak to jest w przypadku Ikarusa 411.07 (6550).
| Dane techniczne | |
| Długość | 7300 mm |
| Szerokość | 2300 mm |
| Wysokość | 2665 mm |
| Rozstaw osi | 3385 mm |
| Drzwi | 2-2-0 |
| Ilość miejsc siedzących | 16 |
| Ilość miejsc ogółem | 46 |
| Wysokość podłogi | 465 mm |
| Silnik | |
| Silnik | Perkins Phaser 135T |
| Pojemność | 3,98 |
| Moc | 137 KM |
| Skrzynia biegów | Voith Midimat BRA12,5 |
| Liczba przełożeń | 3 |
| ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Nie / Nie |
Zestawienie Ikarusów 405 w Polsce:
| Numer taborowy |
Data wpisu |
Model |
Przewoźnik | Kasacja |
Uwagi |
| 6450 | 12.09.1994 | 405.01 | MZA Warszawa | 06.2002 | > ITS Radom (2002) -> Ukraina (2002, autobus w ruchu) |
| 6451 | 12.09.1994 | 405.01 | MZA Warszawa | 06.2002 | > Muzeum Motoryzacji, Otrębusy (2002) |
| 6452 | 12.09.1994 | 405.01 | MZA Warszawa | 06.2002 | > ITS Radom (2002) -> Ukraina (2002-2011) |
| 6453 | 12.09.1994 | 405.01 | MZA Warszawa | 06.2002 | > ITS Radom (2002) -> Ukraina (2002, autobus w ruchu) |
| 6454 | 12.09.1994 | 405.01 | MZA Warszawa | 06.2002 | > TMMB Bydgoszcz (2002-2011) -> KMKM Warszawa (od 2011) |
| 039 | 1996 | 405.03 | MZK Bielsko-Biała | 10.2012 | > PKM Olkusz #39 (2011-2012) |
| 040 | 1996 | 405.03 | MZK Bielsko-Biała | - | nadal eksploatowany |
Linki zewnętrzne:
Ikarus 405.01 #6454 - autobus zabytkowy (KMKM Warszawa)
Polecamy
