W 1982 roku do Warszawy przybyła partia 17 autobusów Ikarus 260.02. Tak jak seria 260.04 były wyposażone w silnik RABA D2156 z manulną skrzynią biegów Csepel ASH75-2. Jednak nie posiadały żadnych przesuwnych okien w przestrzeni pasażerskiej, a także kabiny kierowcy. Autobusy tego typu były produkowane wyłącznie na rynek NRD. Nie wiadomo co było przyczyną skierowania ich do Warszawy. Otrzymały numery 232-248 i przydzielono je do zajezdni Chełmska. Pojazdy te nie przypadły do gustu ani pasażerom, ani kierowcom. Już w sierpniu 1983 pierwsze pięć sztuk zostało przekazane do OSK. Były to wozy 232-236, gdzie przenumerowano je na 9058-9062.

W marcu 1984 kolejne pięć sztuk trafiło do OSK (237-241), otrzymując numery 9024-9028. Trzecia tura wozów, które przekwalifikowano na szkoleniówki, to 245-248. Otrzymały numery 9008-9012. Wozy 242, 243 i 244 przeznaczono na pojazdy gospodarcze, numery odpowiednio: 473-T2, 385-T7 i 475-T2.

W 1989 roku wozy 9008, 9009 i 9028 przebudowano na model Ikarus 280.T4 (numery bez zmian). W kolejnych latach pozostałe Ikarusy 260.02 przywrócono do ruchu liniowego. Przed tym przeprowadzono im NG, przy czym zainstalowano okna przesuwne i kabinę kierowcy jak w modelu 260.04.

Pierwszym skasowanym Ikarusem 260.02 był 812 (czerwiec 1995), zaś ostatnim skasowanym liniowym autobusem był 1236 w sierpniu 2007. Miesiąc później skasowano ostatnią szkoleniówkę 260.02 o numerze 9060. Na uwagę zasługuje jeszcze wóz 472-T2 (ex: 244), który na zlecenie Tramwajów Warszawskich został przerobiony na dwudrzwiowy turystyczny. Wyjeżdżał on sporadycznie i w 2005 roku sprzedano go do Spółdzielni "Agromel" Woliborz, gdzie jeździł do 2011. Obecnie wrak tego pojazdu znajduje się w Młoszowie na terenie spółdzielni.

Zestawienie wszystkich autobusów Ikarus 260.02 eksploatowanych w Warszawie (MZK / MZA Warszawa)

 * - w okresie 1992-1993 jako gospodarczy

Linki zewnętrzne:

Ikarus 260 (Omni-Bus, archiwum)