K O M U N I K A T Y






Home > Komunikacja w latach 1945-1989 > Jelcze PR100/PR110
3003
Miejsce pracy kierowcy Berlieta

Keywords: PR100 3003 3004 A 1973

3003

Miejsce pracy kierowcy Berlieta

Rate this file (Current rating : 5 / 5 with 2 votes)
File information
Filename:1224878587_000416.jpg
Album name:3872 / Jelcze PR100/PR110
Rating (2 votes):55555
Keywords:PR100 / 3003 / 3004 / A / 1973
Data:3.01.1973
Nr pojazdu:3003
Linia:A
Filesize:303 KiB
Date added:Oct 24, 2008
Dimensions:745 x 900 pixels
Displayed:1546 times
URL:http://omni-bus.eu/archiwum/displayimage.php?pid=11610
Favorites:Add to Favorites

Comment 1 to 8 of 8
Page: 1

Behemot_3083   [Jan 15, 2013 at 11:03 PM]
Widać sterownik skrzyni półautomatycznej
chudy   [Jan 16, 2013 at 09:35 AM]
3004 dosyć szybko zniknął. Kilka lat temu na Dniach Transportu rozmawiałem z jego kierowcą. Okazało się, że spłonął. Zapalił mu się po południu na 179 ale udało mu się go ugasić. Zjechał na zajezdnię i zostawił wóz do naprawy. W nocy autobus ponownie się zapalił i przy okazji spalił sąsiada podobno 3160.
Behemot_3083   [Jan 18, 2013 at 12:38 PM]
Masakra z tymi pożarami kiedyś była. W sumie, to ok. 1% procent wozów spaliło się na zakładach.
A pamiętasz może jaki był układ biegów w tym sterowniku?
chudy   [Jan 18, 2013 at 12:59 PM]
Lewo-góra 1 dół 2, środek-góra 3 dół 4, prawo góra wsteczny dół parking. Ten jedzie na trójce.
Behemot_3083   [Jan 18, 2013 at 05:19 PM]
Ogromne dzięki! Raz tylko jechałem takim - na 141. Nawet nie pamiętam, czy szarpało. Ale wydaje mi się, że pamiętam, że kierowca gdy hamował to nie musiał nic redukować, dopiero jak się zatrzymał, to przekładał z 4 na 1.
A lewar w lewarowym jak chodził?
chudy   [Jan 19, 2013 at 10:10 AM]
Przy zmianie biegów lekko podszarpywał w momencie załączania sprzęgła mechanicznego. Poniżej ok.700obr/min sprzęgło mechaniczne się rozłączało, pracowało tylko hydrokinetyczne i dlatego nie musiał redukować. Biegi w lewarze były nietypowo. prawo-góra wsteczny dół 1, środek-góra 2 dól 3, lewo-góra 4 dół 5. Zawsze ruszali z dwójki. Raz tylko widziałem jak ruszył z jedynki na Dolnej przy Puławskiej gdyż z dwójki nie dał rady. Gasł. Był to 3701 na 172. W tych co miały dużego leylanda w pewnym momencie zmienili skrzynie biegów na szybsze gdyż bezpieczne maksymalne obroty leylanda to 2200obr./min.(ok. 50km./h) a v8 3000obr./min.(72km./h). Przy szybszej jeździe szczególnie w czasie zjazdu do zajezdni potrafiły się zatrzeć. Biegi w takim: prawo-góra wsteczny, środek-dół 1 góra 2, lewo-dół 3 góra 4. Takim to już się dało jeździć. W 3157 działał predkościomierz i bez specjalnego wysiłku 65km./h jeździł. W niektóre v8 włożyli te skrzynie. To były rakiety. Aż miałem stany lękowe w 3779 gdy nim jechałem. Zresztą później marnie skończył. Znajomy z Chełmskiej powiedział, że wpadł na słup koło Mostu Poniatowskiego. Widziałem go na zajezdni. Cockpit miał pod sufitem.
4017   [Mar 31, 2014 at 03:19 PM]
Ja miałem natomiast przyjemność często podróżować jako kabiniarz PR110 #4005, początek lat osiemdziesiątych. Latliśmy nim na H, 101, 126, 162, 176. Była podobna sklrzyneczka ze "joystickiem" zmiany biegow, hanumec i gaz. Wyjeżdzalismy z Pożarowej czasem kółko, czaem dwa i zjazd lub holowanko na Jagiellońską (Stlingradzką) do PIMOTU. Jak inzynierowie coś ogarnęli, podjazd z Pożarowej do PIMOTU, i znowu parę kółek, zjazd na rególowanko.
Krzysztof   [Oct 28, 2017 at 09:04 AM]
Pierwsza piątka Berlietów była z serii informacyjnej, całkowicie francuskich. Nie miały one jeszcze poziomej odpinanej barierki, oddzielającej kierowce. W wozach późniejszych taka już była i napis na środku maski: ZABRANIA SIĘ ZAJMOWAĆ MIEJSCA Z PRAWEJ STRONY KIEROWCY. Kiedy od numeru 3048 weszły drzwiczki kierowcy, barierka zniknęła a pojawiła się poręcz w kształcie odwróconego "U"

Comment 1 to 8 of 8
Page: 1

Add your comment 
Name Comment
Laughing :lol: Razz :-P Very Happy :-D Smile :-) Neutral :-| Sad :-( Crying or Very sad :cry: Cool 8-) Surprised :-o Confused :-? Embarrassed :oops: Shocked :shock: Mad :-x Rolling Eyes :roll: Wink ;-) Idea :idea: Exclamation :!: Question :?: